Vzadu doznal zmien nový zadný nárazník a grafika zadných svetiel. Zadné hmlové svetlo sa presťahovalo z nárazníka do združených svetiel. Pod kapotou ostali dva benzínové motory, 1,1i (44 kW), 1,4i (55 kW) a turbodiesely zastupuje len 1,4 HDi (50 kW). V roku 2012 má slovenský importér Peugeot 206+ stále v ponuke. Używany Citroen C2 (2003-2009) – opinie, dane techniczne, typowe usterki. 24 maja 2021. Michał Bakuła. Dzięki Citroenowi C2 możliwe stało się posiadanie auta małego, ale jednocześnie dynamicznego. Poznajmy opinie właścicieli używanych Citroenów C2. Najmniejsze samochody mają to do siebie, że są niezwykle zwrotne i z reguły tanie. SILNIK SŁUPEK PEUGEOT 207 (2006-2009) 1.4 16V 88KM KFU 166TYŚ Silnik Peugeot 206+ 207 1.4 E-HDI 8HR. Stan Używany Producent części Peugeot OE Typ silnika Diesel Dane techniczne Peugeot 206 Kombi 1.4 i 16V 88KM 65kW 2003-2006 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Peugeot 206 Kombi 1.4 i 16V 88KM 65kW 2003-2006. PEUGEOT 307 1.4 16V 88 KM. Historia cen - trend cenowy ? Używane auto rocznik 2006, przebieg 184000 km, poj. 1360 cm3. Klimatyzacja: Manualna. Zobacz wszystkie oceny. Peugeot 207 Hatchback 5d 1.4 16V 88KM 65kW 2006-2011 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. iiUSg. ***PRORACING CHIP BOX DIGITAL CS2 DO TUNINGU*** KOMPLETNY ZESTAW, KTÓRY ZWIĘKSZY MOC TWOJEGO SAMOCHODU! CHIP SKONFIGUROWANY I PRZYGOTOWANY DO MODYFIKACJI AUTA : MARKA: PEUGEOT MODEL:206 POJEMNOŚĆ SILNIKA: 16V MOC SILNIKA:88KM ROK PRODUKCJI: + PowerBox CS2 ProRacing posiada regulację mocy. Urządzenie ustawiamy pod każde auto indywidualnie przez klienta - jest to bardzo łatwe a jak to zrobić dowiadujemy się z dokładnej instrukcji dołączonej do urządzenia. ZESTAW PRODUKTU ZAWIERA: Chip Box Digital CS2 w oryginalnym opakowaniu Wszystkie niezbędne instrukcje obsługi urządzenia Kartę gwarancyjną Przewody z dedykowanymi wtyczkami do wybranego modelu samochodu GRATISY W ZESTAWIE !!! Oprócz urządzenia PRORACING CHIP DO TUNINGU CS2 otrzymujesz także w pełni darmowe, dodatkowe wyposażenie. Metalowe wentyle tuningowe - 4 różne kolory (kolor wybierany losowo) Wygodna okładka na dowód rejestracyjny Twojego auta Etui ochronne na ChipBox PRORACING Opaski do zamontowania chipa PRORACING TO WIĘCEJ MOCY Właściwa kalibracja ustawień z CHIPEM DO TUNINGU DIGITAL PRORACING CS2 zwiększa moc samochodu w przedziale 20 - 45KM. Różnica w czasie przyspieszania oraz podczas szybkiej jazdy jest od razu zauważalna! Zwiększa się również prędkość maksymalna, a auto lepiej reaguje na pedał gazu. PRORACING TO MNIEJSZE ZUŻYCIE PALIWA Optymalizacja pracy silnika przez CHIP BOX DIGITAL CS2 PRORACING gwarantuje ograniczenie zużycia paliwa i emisji szkodliwych substancji w silnikach diesla. Przykład: W silnikach diesla zużycie paliwa spada o ok. 0,5 – 1,5L/100KM !!! Najwyższa jakość produkcji !!! Certificate IPC: 7711 / 21 Certificate IEC: 61340-4-1 Nasza produkcja spełnia najwyższe standardy międzynarodowego stowarzyszenia zrzeszającego producentów przemysłu elektronicznego IPC oraz polskie i międzynarodowe normy produkcji. Certyfikaty IPC są uznawane na całym świecie za gwarancję jakości wykonywanych produktów i usług w branży elektronicznej. Stosowanie przy produkcji norm PN-IEC gwarantuje wysoką jakość produkcji oraz powtarzalność procesu technologicznego. Certyfikat pokazuje nam iż sprzedawane na tej aukcji urządzenie jest wyprodukowane w Polsce w oparciu o najwyższe standardy jakości. :::: PAMIĘTAJ! :::: Przyrost mocy i momentu obrotowego uzależniony jest od pojemności, mocy wyjściowej i stanu technicznego pojazdu. Ograniczenie zużycia paliwa po użyciu chipu PRORACING CS2 możliwe jest jeżeli użytkownik nie zamierza nadmiernie wykorzystywać poprawionych osiągów - urządzenie nie zastępuje eco-drivingu, ale pomaga osiągnąć lepsze rezultaty przy zrównoważonej jeździe. CHIP BOX DIGITAL PRORACING CS2 DZIAŁA ZARÓWNO Z AUTOMATYCZNĄ JAK I MANUALNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW. CO ZYSKUJESZ PO PODŁĄCZENIU CHIPA CYFROWEGO PRORACING CS2 PRORACING? Płynne przyśpieszanie auta od niskich obrotów. Większą dynamikę jazdy, uzyskaną poprzez wzrost momentu obrotowego. Mniejsze spalania. Pewność bezawaryjnego działania – układ elektroniczny został zalany specjalnie przygotowaną żywicą do elektroniki, która zabezpiecza go przed wilgocią i kurzem. Skuteczną ochronę silnika – urządzenie wyposażono w funkcję zapobiegającą przegrzaniu się silnika przy dużym obciążeniu. Likwidację tzw. turbo dziury w autach z turbiną. ZOBACZ PRZYKŁADOWY WYKRES WYNIKÓW Z HAMOWNI PO UŻYCIU CHIPA PRORACING ! MODEL: VW Golf GTI z 2010 roku JAK DZIAŁA CHIP DO TUNINGU PRORACING CS2 ? W zależności od modelu samochodu (systemu wtryskowego) urządzenie podłączamy pod czujnik ciśnienia MAP, przepływomierz MAF lub w oddzielny czujnik zasysanego powietrza IAT. Urządzenie odczytuje parametry auta i dostosowuje przyrost mocy w zależności od obrotów silnika zawsze w taki sposób, aby nie spowodować nadmiernego obciążenia ani nadmiernego dymienia z rury wydechowej. Parametry modyfikowane są tylko na czas podłączenia, po ewentualnym wypięciu urządzenia samochód wraca do ustawień fabrycznych. CO JESZCZE MUSISZ WIEDZIEĆ O CHIPIE PRORACING ? Modyfikacja nie zmienia ustawień samochodu na stałe – w każdej chwili możliwy jest powrót do poprzednich ustawień. Bezpieczne użytkowanie– wszystkie przewody ulokowane są w żaroodpornych peszlach. Chip do tuningu PRORACING CS2 odporny jest na zabrudzenia, działanie kurzu czy błota, które często dostają się pod maskę naszego samochodu Urządzenie PRORACING spełnia najwyższe standardy międzynarodowego stowarzyszenia zrzeszającego producentów przemysłu elektronicznego IPC oraz wszystkie międzynarodowe i polskie normy produkcji. DLACZEGO DZIAŁA TO TAK DOBRZE? Po pierwsze: Urządzenie poprzez zmianę sygnałów z danego czujnika wymusza na sterowniku ECU zmianę mapy paliwowo-powietrznej oraz ciśnienia doładowania w autach z turbiną. Info: W autach bez turbiny zmienia się ciśnienie w kolektorze ssącym. Po drugie: Dzięki zwiększeniu masy zasysanego powietrza, jego temperatury oraz większej dawce paliwa zwiększa się ciśnienie gazów podawane na turbinę w autach turbodoładowanych oraz wydłuża się czas wtrysku paliwa. JAKI JEST EFEKT? Zwiększa się realna moc na kołach co przekłada się na lepszy moment obrotowy który powoduje mniejsze spalanie przy ekologicznej jeździe! OSTATECZNY REZULTAT? WIĘKSZA MOC I LEPSZY KOMFORT JAZDY! MONTAŻ I UŻYTKOWANIE CHIPA PRORACING -TO BARDZO PROSTE! Kupujesz CHIP BOX DIGITAL CS2 PRORACING. Wysyłasz do nas następujące dane: MARKA, MODEL, POJEMNOŚĆ I RODZAJ PALIWA, ROCZNIK, MOC (ILOŚĆ KONI MECHANICZNYCH lub KW z dowodu auta). Otrzymujesz ustawione urządzenie z dobranymi oryginalnymi wtyczkami PLUG&PLAY, a następnie wpinasz je jak „przejściówkę” w miejsce pokazane na szczegółowej instrukcji ze zdjęciami. Żadnych wizyt u mechanika i w warsztacie! Cieszysz się lepszą, bardziej komfortową jazdą. Jeżeli zmieniasz auto – wysyłasz chip do nas, a my przeprogramujemy go ZA DARMO. GDZIE PODŁĄCZAMY CHIP CYFROWY CS2? Wszystko uzależnione jest od modelu i marki auta. Po zakupie dostaną Państwo dokładną instrukcję ze zdjęciami lub schemat rysunkowy, wraz ze szczegółowym opisem miejsca wpięcia chipa. Chip CS2 może być podłączony: pod czujnik ciśnienia MAP przepływomierz MAF oddzielny czujnik zasysanego powietrza IAT RODZAJ PRZEWODU DOBIERAMY INDYWIDUALNIE DO KONKRETNEGO AUTA. MAMY KILKADZIESIĄT RÓŻNYCH PRZEWODÓW - W ZESTAWIE ZNAJDZIESZ TAKI, KTÓRY BĘDZIE DOPASOWANY DO TWOJEGO SAMOCHODU! 1. Chip Proracing CS2 - widok ogólny. 2. Odłączanie wtyczki od MAP sensora 3. Podgląd na typ złącza 4. Podłączenie wtyczki do chipa cyfrowego za pomocą dedykowanego przewodu. 5 i 6. Podłączenie wtyczki od chipa do MAP sensora. A - Czujnik zasysanego powietrza IAT B - Czujnik ciśnienia MAP C - Przepływomierz MAF *** PRZYPOMINAMY - WAŻNE! *** PO ZAKUPIE POTRZEBUJEMY OD PAŃSTWA NASTĘPUJĄCYCH INFORMACJI MARKA MODEL POJEMNOŚĆ MOC (ILOŚĆ KONI MECHANICZNYCH) ROK PRODUKCJI *** CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA *** Czy trzeba ustawiać chip raz jeszcze po wizycie u mechanika czy np. wymianie oleju? Nie! Chip CS2 zmienia sygnały płynące z danych czujników do komputera – po ewentualnych wymianach oleju, filtrów itp. nic nie musimy zmieniać. Czy chip PRORACING można przełożyć do innego auta? Tak, jest to możliwe. Należy go jednak wcześniej odesłać do nas z kompletem informacji o nowym pojeździe. Nasz specjalista dopasuje ustawienia chipa PRORACING do Twojego nowego samochodu i wyśle zmodyfikowane urządzenie wraz z odpowiednim przewodem oraz wskaże gdzie podłączyć chip. Co się stanie gdy odepnę chip PRORACING ? W chwili rozłączenia chipa mapa zapłonu wraca do domyślnych parametrów. Czy chip PRORACING działa w autach ze skrzynią automatyczną? Tak! Chip PRORACING CS2 współpracuje zarówno z automatyczną jak i manualną skrzynią biegów. Czy chip PRORACING działa w autach zasilanych gazem LPG? Jak najbardziej! Nie ma żadnych przeciwwskazań w używaniu chipa w samochodach zasilanych gazem. ZAPRASZAMY PASEK WIELOROWKOWY (6PK1564) CITROEN BERLINGO, BERLINGO MULTISPACE, NEMO, XSARA, XSARA PICASSO FIAT QUBO PEUGEOT 206, 206+, BIPPER, BIPPER TEPEE, PARTNER, PARTNER ORIGIN Informacje o towarze: Podana cena jest za jedna sztuke. Kod: VKMV 6PK1564Producent: SKFGenArtName: Pasek klinowy wielorowkowyDługość [mm]: 1564Szerokość [mm]: 21,36Kolor: czarnyIlość żeber: 6Materiał pasa: EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk)Ilość - określa sume sztuk zamontowanych w oznacza jedna sztuke kompletna. CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) i (MAHDZ, MBHDZ, MBHFX) - 44kW / 60KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) i (MBKFX, MBKFW) - 55kW / 75KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) bivalent - 48kW / 65KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) i bivalent (MBKFW) - 55kW / 75KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) 16V (MBNFU) - 80kW / 109KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Nadwozie pełne/minivan (M_) 16V - 81kW / 110KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) i (MFHDZ, MFHFX) - 44kW / 60KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) i (MFKFX, MFKFW, GJKFWB, GJKFWC, GFKFWC) - 55kW / 75KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) - 53kW / 72KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) bivalent - 48kW / 65KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) i bivalent (MFKFW) - 55kW / 75KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) 16V (MFNFU) - 80kW / 109KMCITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) 16V (MFNFU) - 81kW / 110KMCITROËN BERLINGO MULTISPACE (B9) 80kW / 109KMCITROËN BERLINGO Nadwozie pełne/minivan (B9) 80kW / 109KMCITROËN NEMO Nadwozie pełne/minivan (AA_) 54kW / 73KMCITROËN NEMO nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) 54kW / 73KMCITROËN XSARA (N1) i - 55kW / 75KMCITROËN XSARA (N1) 16V - 80kW / 109KMCITROËN XSARA Break (N2) i - 55kW / 75KMCITROËN XSARA Break (N2) 16V - 80kW / 109KMCITROËN XSARA coupe (N0) i - 55kW / 75KMCITROËN XSARA coupe (N0) 16V - 80kW / 109KMCITROËN XSARA nadwozie zamknięte / kombi - 55kW / 75KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) - 65kW / 88KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) - 70kW / 95KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) Chrono - 74kW / 101KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) - 67kW / 91KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) 16V LPG - 80kW / 109KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) 16V - 81kW / 110KMCITROËN XSARA PICASSO (N68) 16V - 80kW / 109KMFIAT FIORINO nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (225_) (225BXA1A) 54kW / 73KMFIAT QUBO (225_) (225AXA1A) 54kW / 73KMPEUGEOT 206 CC (2D) 16V - 80kW / 109KMPEUGEOT 206 CC (2D) - 81kW / 110KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) - 40kW / 54KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) i - 44kW / 60KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) i - 55kW / 75KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) 16V - 65kW / 88KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) LPG - 55kW / 75KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) CNG - 55kW / 75KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) i - 65kW / 89KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) 8V - 66kW / 90KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) BiFuel - 80kW / 109KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) 16V - 80kW / 109KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) 16V - 79kW / 107KMPEUGEOT 206 liftback (2A/C) - 81kW / 110KMPEUGEOT 206 sedan 55kW / 75KMPEUGEOT 206 sedan 16V 80kW / 109KMPEUGEOT 206 SW (2E/K) - 44kW / 60KMPEUGEOT 206 SW (2E/K) - 55kW / 75KMPEUGEOT 206 SW (2E/K) 16V 65kW / 88KMPEUGEOT 206 SW (2E/K) 16V 80kW / 109KMPEUGEOT 206+ (2L_, 2M_) - 44kW / 60KMPEUGEOT 206+ (2L_, 2M_) LPG - 44kW / 60KMPEUGEOT 206+ (2L_, 2M_) i - 55kW / 75KMPEUGEOT 206+ (2L_, 2M_) i - 54kW / 73KMPEUGEOT BIPPER (AA_) 54kW / 73KMPEUGEOT BIPPER TEPEE 54kW / 73KMPEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) - 54kW / 73KMPEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) BiFuel - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER Nadwozie pełne/minivan (5_, G_) Bioflex - 80kW / 109KMPEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) - 44kW / 60KMPEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) - 54kW / 73KMPEUGEOT PARTNER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (5_, G_) 16V - 80kW / 109KMPEUGEOT PARTNER ORIGIN Nadwozie pełne/minivan (G_) - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER ORIGIN Nadwozie pełne/minivan (G_) - 81kW / 110KMPEUGEOT PARTNER ORIGIN nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (G_) - 55kW / 75KMPEUGEOT PARTNER ORIGIN nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (G_) 16V - 81kW / 110KM 1 987 947 950, 1987947950, 6PK1560, 6PK1564, 6PK1565, 6PK1565HD, 37535, 9651255780, 6PK1565, 1564 K 6, 537 0093 10, DMV-9083, QBR61563, CA6PK1564 Najskuteczniejszą metodą doboru części jest odczytanie numerów z aktualnie zdemontowanej części. Jeśli masz wątpliwości, czy dana część jest do Twojego samochodu sprawdź w katalogu TecAlliance oraz w programach serwisowych VIN. Podana data produkcji danego modelu to całkowity okres produkcji. W podanych latach produkcji mogło być zastosowane kilka różnych typów części. Porównaj wymiary części z założonymi w Twoim samochodzie, ponieważ wyświetlone występowanie nie powinno być traktowane jako jedyne źródło informacji podczas doboru części zamiennych.. Nie zniszcz opakowania oryginalnego gdyz jest integralna częścią produktu , nie trzeba niszczyc , brudzić aby obejrzec . Pojemnośc skokowa: 1360 ccmPaliwo: Silnik benzynowyOznaczenie silnika: KFU (ET3J4)Ilość tłoków: 4Ilośc zaworów na cylinder: 4Typ: liftbackProdukcja:: 88 KM / 65 kWOś napędu: Napęd przednich kółUkład wtryskowy: wtrysk do kolektora dolotowego / gaznik Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39098 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Peugeot 206 I (1998 - 2010) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,98 W oparciu o 44 opinie Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 79,5% NIE: 20,5% Oceny: Silnik: 4,09 Zawieszenie: 3,50 Wnętrze: 4,11 Komfort jazdy: 4,11 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 6,0l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 5,2l/100km Śr. spalanie - trasa 4,9l/100km Opinie o samochodzie Peugeot 206 Peugeot 206 I Kombi 22-08-2021, Jan Podsumowanie: Samochód tani w utrzymaniu. Bardzo przyjemny do jazdy w mieście, a i na trasie radzi sobie bez problemów. Wiadomo że demonem prędkości piggoto nie jest ale nie można wymagać cudów od benzyny. Po roku czasu w samochodzie oprócz wizyt u mechanika które być muszą (oleje, filtry itp.) żadnych złych przygód. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Peugeot 206 I Hatchback 12-11-2020, Konrad Podsumowanie: Peugeot 206 to mój pierwszy samochód i tak jak każdy ostrzegał mnie, że samochody się psują to ten właśnie był takim samochodem. Rok w rok szereg napraw. Aktualnie chyba tylko sprzęgło jest z poprzedniego właściciela. Nigdy więcej Peugeotów. Ocena: 3,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 2 Peugeot 206 I Hatchback 05-07-2020, inka Podsumowanie: Użytkuję od ponad dekady. Co zrozumiałe pewne elementy przez ten czas się zużyły zwłaszcza w cyklu miejskim (sprzegło, wtryskiwacz paliwa), ale obyło się bez większych albo ciągłych awarii. Samochód spełnił swoje zadanie a nawet więcej - okazał się na tyle pakowny, że 4 osobową rodziną jeździliśmy nim wielokrotnie na wakacje. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 3 Peugeot 206 I Hatchback 30-05-2020, Marta Podsumowanie: Fajne autko, dobrze się jeździ Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Peugeot 206 I Hatchback 13-03-2020, Daniel Matuszewski Podsumowanie: Bez wahania kupił bym 206 Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Peugeot 206 I Hatchback 25-02-2020, Agata Podsumowanie: Peugeot 206 był moim pierwszym autem, ale spędziliśmy razem 5 lat i był to super spędzony czas, mimo kilku pojawiających się co jakiś czas niedogodności to nigdy mnie nie zawiódł. Polecam jak najbardziej dla początkujących! Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Peugeot 206 I Hatchback 16-11-2019, Tytus Podsumowanie: Fajne auto do pracy,na zakupy czy do pokręcenia się po je polecić komuś kto choć podstawowe czynności obsługowe umie zrobić awarie raczej miejsca nie mają,a z wieloma pierdołami średnio ogarnięta osoba poradzi sobie dobrze utrzymane,niewytłuczone auta z pamiętać,że ten samochód nie lubi jak się o niego nie dba. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 5 Peugeot 206 I Kombi 15-09-2019, Jerry Podsumowanie: Fajny samochodzik do smigania w kolo komina i nad morze tez dal rade bez problemu polecam mi i mojej rodzinie jezdzi sie ok Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Peugeot 206 I 24-12-2018, Mariusz Wiśniewski Podsumowanie: Samochód sprawuje się bardzo dobrze, w silniku nie licząc wymian rozrządu i filtrów i oleju nic się nie psuje (mam go 9lat). Samochód jest żwawy i bardzo mało pali . Polecam to autko Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Peugeot 206 I Hatchback 14-11-2018, WiLemoN Podsumowanie: Polecam to autko. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 12345Następne > Znajdujesz się w dziale Peugeot 206 I (1998 - 2010) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Peugeot 206 I (1998 - 2010). Opinie Peugeot 208 opinie Peugeot RCZ opinie Peugeot 305 opinie Peugeot Boxer opinie Peugeot 2008 opinie Dane techniczne Peugeot 4007 dane techniczne Peugeot J5 dane techniczne Peugeot iOn dane techniczne Peugeot 406 dane techniczne Peugeot 405 dane techniczne Cenniki Peugeot 308 cena Peugeot 207 cena Peugeot 108 cena Peugeot 807 cena Peugeot 307 cena Zdjęcia Peugeot 508 zdjęcia Peugeot 208 zdjęcia Peugeot 308 zdjęcia Peugeot 301 zdjęcia Peugeot 2008 zdjęcia Testy Peugeot 207 testy Peugeot 107 testy Peugeot RCZ testy Peugeot 5008 testy Peugeot 306 testy Encyklopedia Peugeot 304 Peugeot J5 Peugeot 806 Peugeot RCZ Peugeot 605 Peugeot 2008 Peugeot iOn Peugeot Bipper Peugeot 406 Peugeot 301 Peugeot 108 Peugeot 309 Peugeot 305 Peugeot 504 Peugeot Partner Peugeot 3008 Peugeot 4007 Peugeot 104 Peugeot 405 Peugeot 5008 Peugeot 206 Cena Peugeot 206 206+ (2009 – ) Średnia cena na podstawie 14 ofert: 11 685 złZakres cen: 8 900 – 13 000 zł Peugeot 206 I (1998 – 2010) Średnia cena na podstawie 42 ofert: 7 853 złZakres cen: 4 444 – 12 700 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Peugeot 206 opinie 206+ (2009 - teraz) Liczba głosów: 2 Silnik/skrzynia biegów: 5,00 I (1998 - 2010) Liczba głosów: 44 Oceń swoje auto Testy i porównania Peugeot 206 CC kontra Citroen C3 Pluriel 2005-08-08 07:52 Opel Tigra Twin Top kontra Peugeot 206 CC 2005-05-02 09:28 Opel Corsa kontra Peugeot 206 2005-01-17 08:18 Peugeot 206 2004-12-05 11:03 Peugeot 206 SW HDI 2004-08-23 08:17 Premiery i nowości Peugeot. 210 samochodów na 210-lecie marki 2020-10-26 14:03 Car Of The Year 2020. Wygrał Peugeot 208 2020-03-06 18:31 Peugeot Rifter BlueHDi GT Line. Test, wrażenia z jazdy, wady, zalety, ceny 2019-01-07 11:28 Genewa. Wybrano samochód roku 2017 2017-03-07 08:02 Przerobił Peugeota na Fiata. Wpadł w ręce policji 2016-07-29 09:22 Zwrot kosztu instalacji po22000 km czyli po 15 miesiącachZużycie l gazu na 100 km Koszt przejechania 100 km26 złPrzyspieszenie do 100 km/ s. Prędkość maksymalna168 km/hUwagaŚredni przebieg sugerowanej jednostki napędowej wskazuje na dość znaczne wyeksploatowanie silnika. Decydując się na montaż instalacji gazowej, trzeba wybrać dobry warsztat, który tak dobierze instalację gazową by nie doszło do wypalenia gniazd zaworowych, co może się skończyć utratą kompresji w cylindrach i szybką koniecznością remontu 206 88 KMPeugeot 206 zadebiutował w 1998 roku. Nawet dziś samochód prezentuje się ciekawie i jeszcze przez długie lata cieszyć będzie swoją wyważoną i zadziorną zarazem linią. O ile jednak kształty karoserii nie wydają się być archaiczne, o tyle wiek konstrukcji zdradza projekt wnętrza. Nie chodzi wcale o ponurą, czarną tapicerkę czy twarde plastiki – ta moda utrzymała się, niestety, do dzisiaj – ale o ilość miejsca dla pasażerów. Największy dyskomfort odczuwać będą pasażerowie tylnej kanapy (rozstaw osi 2442 mm nie pozwolił wygospodarować zbyt wiele miejsca na nogi), ale również z przodu trudno mówić o przestronności. Pod tym względem, zdecydowanie korzystniej wypadają tacy rywale, jak np. Skoda Fabia czy Renault Clio. Również pod kątem wyposażenia, auta nie wyróżniają się dzisiaj niczym szczególnym. Będące w najlepszym stanie pojazdy z krajowego rynku (bezwypadkowe, z pewną historią) są przeważnie bardzo skromnie wyposażone. Samochody pozbawione są wspomagania kierownicy, centralnych zamków czy elektrycznie podnoszonych szyb, w przypadku starszych roczników nie ma co marzyć o klimatyzacji. Producent zmieniał swoje podejście do kwestii wyposażenia standardowego z biegiem lat, gdy podstarzałej konstrukcji coraz trudniej było nawiązać równorzędną walkę z konkurentami. W autach wyprodukowanych po 2003 roku spotkać można np. cztery airbagi, klimatyzację czy elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Przez lata licznym zmianom ulegała paleta jednostek napędowych. Podstawowy czterocylindrowy silnik 1,1 l. o mocy 60 KM zadowala się niewielkimi ilościami paliwa (poniżej 6 l./100 km) ale zapewnia autu mizerne osiągi (od 0 do 100 km/h w ponad 15 sekund.). Większości kierowców do spokojnej jazdy wystarczy ośmozaworowa jednostka 1,4 l. (75 KM), która zużywa wprawdzie nieco więcej paliwa, ale odwdzięcza się lepszą elastycznością (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 13,4 s.). Całkiem niezłą opinię mają większe jednostki napędowe – 1,6 l. i 2,0 l. które potrafią tchnąć w niewielkie nadwozie odrobinę sportowych emocji. W przypadku silników benzynowych trzeba być jednak przygotowanym na awarie cewek zapłonowych, czujników (np. temperatury) czy wycieki. Oferta jednostek wysokoprężnych również była bogata, ale w przypadku segmentu B inwestycja w auto z silnikiem Diesla jest ryzykowna. Zużywają one wprawdzie odrobinę mniej paliwa niż podstawowe jednostki benzynowe, ale wymiana uszkodzonych wtryskiwaczy czy koła dwumasowego pochłonie tyle, co remont kapitalny „benzyniaka”. Wyjątek stanowi "niezniszczalny" motor 1,9 D wyposażony jeszcze w pompę wtryskową, przy czym jego dynamika (16 s. od 0 do 100 km/h) zadowoli nielicznych. Podobnie, jak w przypadku wielu innych francuskich samochodów awarie wykluczające pojazd z dalszej jazdy to rzadkość, ale drobnych, denerwujących usterek może być sporo. Najwięcej figli płata instalacja elektryczna – styki szybko pokrywają się patyną, więc z czasem oświetlenie, wentylacja czy np. centralny zamek potrafię zacząć żyć własnym życiem. W pechowych egzemplarzach żarówki przepalają się nawet raz w miesiącu, szwankować mogą kontrolki na desce rozdzielczej (check engine), czy przełącznik zespolony świateł i kierunkowskazów. Piętą achillesową peugeota 206 jest zawieszenie. Jego nastawy spodobają się zwłaszcza ludziom szukającym komfortu, ale układ ma opinię niezbyt trwałego. Bardzo często wymieniać trzeba (na szczęście stosunkowo tanie) łączniki stabilizatorów i końcówki drążków kierowniczych. Po większym przebiegu do naprawy kwalifikuje się również tylna belka (kosz takiej usługi to od 1 do 2 tys. zł) więc przed zakupem warto udać się z autem na ścieżkę doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2012-01-10

peugeot 206 1.4 i 16v 88km opinie